还是低调了很弥远间的梦想开yun体育网，这两天倏得又火起来了。

只不偏激的原因不是开了啥发布会、除了啥新车，而是因为一个提车三年多的梦想 ONE 车主在梦想的社区发了一篇长达 9 千字的超长作文，名叫《  梦想 ONE 车主嗅觉被侮辱了  》。

浅易总结一下作文的推行，其实即是在控诉当年梦想在发布会上给 ONE 车主们画的各式 OTA 大饼，比如车机系统、高阶智驾等等，几年来一直莫得末端。

ONE 车主们平时反馈给梦想的好多功能提倡，天然临了好多照实齐 OTA 了，然而。。。齐 O 到更新的 L 车型上面去了。。。

对比之下，像是蔚来和小鹏对几年前的老车主们还有在提供系统和硬件的更新珍重，让这些最早一批赞成梦想的老车主们很受伤。

而按照作家的说法，这篇长文原来在本年的 6 月份傍边就基本写好了，但因为其时梦想传说是要给 ONE 在年底推一波   "   震天动地   "   的 OTA ，就没在其时发。斥逐就在几天前他得朋友讯，说这个大更新还是取消需要推到来岁。

再加向前几天梦想出了一个针对 ONE 老车主的复购策略，说只须他们能再买梦想的车型就能按照年份给不同额度的扣头。

原来是件善事对吧，但偏巧这个权柄在销量最好的 L6 上不适用，只可用来买 L789 和 MEGA ，有种把老车主再拉出来帮品牌提高销量的嗅觉。

这才搞得这个 ONE 车主一气之下，把这个长文写好发了出来。

脖子哥大要翻了帖子下计划区，快要一千条的计划，险些清一色透彻是梦想 ONE 的车主。有东说念主一边倒的赞成他，也有东说念主在猖狂输出。

可见，这哥们如故写出了车主们的好多实在意见的。

而截止到脖子哥发稿的时候，梦想官方还莫得针对这个长文进行恢复，但也莫得像别家车企那样一下就把帖子删了。

是以我以为梦想官方的恢复和责罚决接应该如故会有的，我们不错让枪弹再飞一会，蹲几天等个后续。

天然事情本人莫得很复杂，但我以为里头其实反应了一个很现实的矛盾。

快消品相同快速地换代。

那详情有哥们会说：车企们详情也不想把迭代的速率搞这样快呀，咫尺的大环境即是这样。

但事实是，酿成这种   "   一年磨 X 剑   "   情况的，其实碰巧即是新势力车企我方。

就拿研发周期来说，大伙追忆一下燃油车时期，是不是基本莫得出现过因为出新款太快而被投诉的情况。

这里详情也有受限于本领要求和油车车企们可爱挤牙膏的联系，但单就居品研发的经由来说，老车企们其实更惬心把发现和矫正问题的经由放在量产上市之前。

脖子哥意志的一个研发工程师就说过，联想出一台新车然后造出来其实并不复杂，最难的部分是考证，也即是把这个新车丢到各式环境里作念测试，看它能不行扛住。

这里头就有大伙相对比较熟谙的三高，也即是高温、高寒、高海拔测试，需要跑到黑河、吐鲁番这种温度额外逆天的环境里衔接折磨测试车好几个月。只须发现哪个零部件或者系统出了问题，比如因为太热炸了，就得打且归再行联想考证。

按他的说法，在传统的主机厂里三高测试一般最少齐得作念两年，一年发现问题，第二年考证责罚决策。

但咫尺的新动力车企们大齐的民俗是裁减新车的设立周期，减少考证秩序需要的期间，尽快把更新的居品推到市集里抢份额。

而一朝开了这个先河，别的车企就会以为   "   卧槽这里也不错啊   "  ，然后纷纷运转效仿。斥逐即是大伙推出新车的速率越来越快，研发周期亦然从 50   个月径直对半砍到 20   多个月，致使来到 20   个月以内。

我之是以会以为这样的大环境不健康，即是因为这种快速的研发不仅可能会在考证秩序漏掉一些细节，导致居品需要在上市之后通过改款或是换代来弥补，还会把压力传递给供应链上的其他企业，导致其他方面——比如质地和资金问题的出现。

可咫尺的情况是，要是某个车企的研发周期变长、新车推出的速率变慢了，就会被认为是研发才气不行、居品建立不够，然后丢掉一部分的市集。

要是有哪个新势力车企能站出来拍着胸脯说，我方的居品是经过了充分的研发和考证，能保证四五年以后体验亦然不会打折的，就算是功能有更新也不会把老车主落下的，我想它的口碑和销量一定不会差。

但就算是这样，我们国内的车主们如故还是把这种买车即背刺的情况当成了常态，对隔天就换代的新势力车企们抒发了额外大末端的容忍。

此前好多闹的沸沸扬扬的新势力车主联名信事件，指向的好多也不是车型换代太快的问题，而是车企们在宣发的时候画了饼，但用户们等了很久，却若何齐没吃到。

比如本岁首，智己的车主们就在黑猫投诉平台上发起了一个集体投诉，暗意买车时，智己给他们应许好了只须每年平时驾驶 5000   公里，赢得的积分就能用来兑换下一代激光雷达会通智驾系统。

斥逐到了本年，这个端耿介接变了，兑换激光雷达智驾决策需要的积分，可能跑个两万公里齐不一定能达到。。。

前年年底，小鹏 P5 和 P7 的车主们也接连发过两个联名信，暗意高阶智驾功能一直没能末端，况且因为 820A 的座舱芯片太卡，导致车机基本也没法平时使用，和上市时的宣传进出甚远。

这些联名信里，险些齐提到了他们当初对品牌的无要求信任。

毕竟包括蔚小理在内，险些扫数新势力车企之是以能够走到今天，最早靠的即是这些第一批的车主。

要是在渡过了贫窭时期就聘请把这些最早的衣食父母们置于不顾，我是真以为有些太不厚说念了。

至于若何保捏这些很负责的信任感，我以为比较浅易亦然最有用的决策，即是在车型发布的时候收一收那吊打全天下的口吻，老本分实告诉大伙我方能作念到什么，不行作念到什么，让大伙对居品体验有个更合理的预期。

脖子哥的一个共事之前就混迹在好多新势力车企的市集宣传口，按他的说法从许多车企的角度看，赢得破钞者信任的最好模样，即是在营销口径上成为同业里最给力的阿谁。

环视一圈你会发现，基本上每个车企齐在说我方是同级独一。。。

这种宣传天然是收效的，好多车主也照实是因为这些宣传而下单的，但给以车主们过高的体验预期临了大要率也会反噬我方。

比拟之下，保守的宣传名义上看可能会让东说念主以为这家车企好像没啥实力，但也会让东说念主以为它真诚靠谱。

天然很不想，但这里我还真就只可用特斯拉当个例子。它很神奇的少量，即是对车主的预期管束作念的额外好，脖子哥身边几个特斯拉车主一提到我方的车即是啥也不是、千万别买，但我方开着贼乐呵。

而特斯拉的特质，其实即是宣传的很朴素，就算波及到智驾用词也齐额外保守。

是以车主对它们的渴望就很低，失望也就很少。。。

那另一个比较难的决策，则是靠我方对本明白径的不雅察和权衡，提前笔据畴昔几年的软硬件需求预研好对应的系统，保证新旧居品在体验上也不会有太大的断层。

这里我如故想提一嘴特斯拉，大伙可能不知说念咫尺特斯拉车上齐在用的智驾硬件 HW3.0  ，其实是 2016 年联想、 2019 年量产的，纯纯老古董。

144 TOPS 的算力放在咫尺也就一般般，可放在五年过去却额外逆天，达到了英伟达 Xavier 的七倍，不错说还是把畴昔好几年的缠绵需求接洽进去了。

这亦然为啥即使是 20   年出产的毛豆 3 ，今天依旧不错更新上最新版块的 FSD。

蔚来其实也有雷同的想路， 2021 年在 ET7 发布的时候就给它配上了 4 块英伟达 Orin 芯片，总算力 1016 TOPS ，放到咫尺齐莫得啥智驾系统能进展它的通盘实力。

后果天然也很明显，蔚来的车主投诉过车机、投诉过座椅，就唯独莫得投诉过智驾。。。

不外话说总结，这类老车主变牛夫东说念主的情况放到咫尺发生的概率其实也莫得之前那么大了。

一是因为咫尺包括三电和智驾等等新动力车的中枢本领齐还是基本过了快速推广的阶段，进化的速率也还是肉眼可见变慢了许多。车企们花个一两年憋出来的新车，晋升可能也就唯有一丢丢。

二是因为新势力车企们在经验过品牌混战和价钱大战之后，咫尺齐变得透露了不少，不再追求快速的用堆料的模样抢市集，运转把新品的价钱降下来，作念一些相宜寰球需求的车了。

你看梦想 L6 、小鹏 P7+   还有蔚来的乐说念。齐不说背刺老车主了，新品的价钱段跟老车型可能齐不会有径直的交加，也算是存眷老车主的心绪了。

想来想去，竟然如故特斯拉好。买车的时候就知说念这玩意天然会降价背刺，但按老马的墨迹劲，四五年内铁定不会改款。

低情商：换代资本太高

高情商：存眷老车主心绪

这何尝不是一种安全感呢。。。

撰文：致命空枪